栏目导航
    新闻中心
      公司新闻       图片新闻

      项目动态       专题活动
    业务介绍
      公路工程       铁路工程
      房建工程       水利水电
      市政公用       地铁轻轨
      机场工程       精品工程

    实力展示
      企业荣誉       企业装备

      科技创新     
    企业文化
      企业标志       企业理念

      企业风貌       员工风采

    人力资源
      政策法规        职称评审

      招聘信息

    党群工作
      党委工作        纪检监察     

      工会工作        青年工作     

热点阅读
主页 > 企业风貌 >

关于惯性思维确定公路工程标前成本的思考

作者:刘文博 来源:├ 市场开发部 浏览数:2236 发布时间:2013-08-28

公路建筑市场实行招投标制度已有20年,在这20年的前15年里我们参加了数以百计的公路工程投标,总结并积累了很多有价值的经验,也形成了一些惯性思维(以正常预算下浮经验点数来确定施工成本及最终报价)。诸如:路基工程下浮19%、桥涵工程下浮14%、隧道工程下浮22%等等。而近5年的公路建筑市场规则发生了巨大变化,部分因素导致上述惯例已不能完全适应目前的投标工作。具体影响因素主要体现在以下几个方面:

1、人工费大幅上涨。公路工程定额人工单价为49.2/工日,虽然部分省、市对人工单价有一些调整,但远远低于市场行情。07定额颁布后,对定额人工消耗量大幅削减,以量补价的方式已经满足不了成本的增加。

2、机械费预算中全部以自有机械设备考虑,而目前企业的状况是机械设备大部分为租赁,预算中机械费的不变费用远低于租赁费用。

3、材料的定额消耗量与实际施工的实体量加损耗量也存在差距。

4、目前公路工程对混凝土的外观要求越来越高,墩柱、盖梁、现浇梁翼板模板、防撞墙及部分承台都需要使用定型钢模板,预算定额规定的定型钢模板周转次数为80次,与实际情况相差甚远。

5、临建标准提高,在预算中无法体现。

6、工程的施工难度及地形影响因素在定额中无法完全涵盖。

7、原经验降幅点数包含了部分二次经营工作的后期利润。

8、预算人员对工程的理解深度不同,造成预算价差异非常大。

综上所述,现行的公路工程概预算编制依据不尽合理,与市场实际情况有部分出入;企业实际情况与预算编制也存在差异。投标工作继续以预算价按经验点数降幅确定施工成本及投标报价,已不可取。应以标前成本测算为主、经验降幅点数为辅,来确定施工成本。